Aires de sécurité d'extrémité de piste de la partie sud de l’aéroport de Vancouver
Sécurité du transport aérien accrue au deuxième aéroport le plus achalandé au Canada
Administration aéroportuaire de Vancouver
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Canada
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2011 – 2017
18 300 m3 de béton coulé pour chaussée aéroportuaire
Plus de 800 feux de balisage à DEL
Plus de 150 travailleurs sur la piste chaque soir
Défis
- Les aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA) procurent une surface en bout de piste et ont pour but de réduire les risques de dommages à un avion dans l’éventualité d’un atterrissage trop court, d’une sortie en bout de piste ou d’une sortie de piste.
- Les RESA ont exigé des phases complexes de terrassement, de services publics et d’infrastructures électriques aéroportuaires à l’extrémité des pistes 08R-26L et 13-31 de la partie sud de l’Aéroport international de Vancouver (YVR).
- Il a fallu construire des composants électriques et de génie civil dans un environnement opérationnel aéroportuaire sans interrompre l’utilisation quotidienne des pistes.
Solutions
- Hatch a travaillé en étroite collaboration avec l’Administration aéroportuaire de Vancouver (YVRAA) en vue de concevoir différents plans et options auxquels ont contribué de nombreux intervenants au cours des phases de planification, d’avant-projet et de conception détaillée. Un rapport exécutif de ces options avec schémas a été fourni à l’YVRAA pour faciliter la prise de décision.
- Les aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA) ont été conçues pour mesurer 300 mètres de long, soit le double des exigences minimales de Transports Canada anticipées, et ce dans le but d’augmenter la sécurité des voyageurs.
- En raison de la portée considérable de ce projet, son exécution avait été répartie en trois lots séparés et a été réalisée sur une période de trois ans, entre 2014 et 2017.
- L’ingénierie de la valeur et les pratiques de conception durable ont permis de réduire l’importation de matériaux granulaires et le transport de l’ensemble de l’équipement. La vaste expérience de Hatch en matière de travaux de génie civil côté piste et d’intégration électrique à l’aéroport de Vancouver a permis de réaliser le mandat à temps et dans le respect du budget.
Faits saillants
- Utilisation intensive du logiciel FAARFIELD™ pour la conception des structures de chaussée proposées, y compris pour les surfaces nivelées flexibles, rigides et des RESA.
- Installation réussie des RESA sur les pistes, sans interruption majeure du fonctionnement de l’aéroport pendant les activités de voyage de la saison achalandée de l’été — détail critique pour YVR, un important contributeur à l’économie, qui génère annuellement 11,7 milliards de dollars canadiens en retombées économiques.
- Lots de projets innovateurs et constructibles livrés à temps et dans le respect du budget.
- Protection de plus de 22 millions de passagers contre les atterrissages trop courts ou les sorties en bout de piste.
Le projet en chiffres
18 300 m3 de béton coulé pour chaussée aéroportuairePlus de 800 feux de balisage à DEL
Plus de 150 travailleurs sur la piste chaque soir avec remise en service de la piste pour les vols de 6 h le matin
Plus de 800 panneaux de béton construits
Plus de 28 000 mètres de câblage électrique dans les canalisations multitubulaires
Technologies et services fournis
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