Examinateur indépendant pour le projet Metro Tunnel de Melbourne
AECOM
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Australie
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2017-2025
Un des plus grands projets d’immobilisations jamais entrepris par l’État de Victoria
Coût du projet : 11 G$
Cinq nouvelles stations souterraines
Deux tunnels ferroviaires de neuf kilomètres
Défis
- L’ampleur de cette entreprise de génie civil lourd de grande envergure nécessite la participation d’un grand nombre d’intervenants tiers et la résolution de nombreux défis techniques chaque jour.
- La prestation d’un service collaboratif d’examen de la construction à de multiples parties pour le projet, ainsi que d’une orientation et d’une expertise importantes concernant les méthodes de construction utilisées.
- Une expertise en méthodes et moyens de construction, en gestion de la qualité et en conception de tunnels, ainsi qu’une approche ciblée axée sur les risques pour aider les clients à élaborer et à améliorer leurs propres systèmes pour obtenir les produits livrables requis.
- Orientation sur l’atteinte des meilleurs résultats pour le projet qui profitent à toutes les parties en adoptant une approche hautement collaborative et impartiale.
- En reliant trois des lignes ferroviaires les plus achalandées (Cranbourne, Pakenham et Sunbury) à un nouveau tunnel sous la ville, le tunnel métropolitain doit permettre de dénouer la boucle urbaine. Ainsi, plus de trains traverseront plus fréquemment Melbourne.
Solutions
- Services d’examen de la conception pour les tunnels forés et les rameaux de communication.
- Surveillance et vérification des travaux de construction du projet.
- Acceptation et certification des travaux achevés au nom de l’examinateur indépendant.
Faits saillants
- Concentration des ressources de surveillance sur les travaux d’excavation du centre-ville de Melbourne.
- Utilisation de tunneliers dans diverses conditions, notamment de sol mou, ainsi que de tunneliers à boues.
- Soutien structurel temporaire et permanents pour les cavernes trinoculaires et les vérifications des passagers.
- Utilisation de systèmes de traitement du sol et de recharge des eaux souterraines.
- Construction de haut en bas et de bas en haut dans un environnement urbain congestionné par les services publics.
Le projet en chiffres
Coût du projet : 11 G$
Tunnels et stations : 6 G$
Composante de conception et construction : 5,2 G$
Neuf kilomètres de tunnels doubles forés et cinq nouvelles stations souterraines.
Les deux tunnels ferroviaires de neuf kilomètres seront construits au moyen de quatre tunneliers à boue et de 56 000 segments de revêtement de tunnel en béton.
De l’espace sera ainsi créé sur le réseau pour permettre le transport de plus d’un demi-million de passagers supplémentaires par semaine sur le réseau ferroviaire pendant les périodes de pointe.
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