Planifier en fonction des imprévus dans les vieux tunnels

La personne qui a dit que « ce qu’on ne voit pas ne peut pas faire de mal » n’a jamais tenté de rénover un tunnel. 

Une grande partie des infrastructures des tunnels partout dans le monde vieillissent et se détériorent, ce qui fait que des données de référence géotechniques et structurelles complètes sont nécessaires avant d’entreprendre un projet de restauration de tunnel. Les données de référence, qui fournissent un cadre d’établissement des prix, sont monnaie courante dans l’industrie de la construction.

En termes simples, l’entrepreneur et le propriétaire-client conviennent d’un tarif fixe qui ne peut être modifié que si l’entrepreneur constate une situation imprévue ou inattendue à régler. En cas d’imprévu, le propriétaire-client s’engage à couvrir les frais supplémentaires. 

Par exemple, si un entrepreneur prévoit trouver des semelles de fondation tous les 12 pieds, mais les trouve plutôt tous les 25 pieds, et que cette condition affecte la suite du projet, il peut corriger le problème et se faire rembourser les coûts supplémentaires. S’il n’y a pas de données de référence et que le propriétaire-client souhaite que l’entrepreneur atténue tous les problèmes qui surviennent pendant le projet (peu importe le nombre ou le coût), le prix initial de l’entrepreneur sera considérablement plus élevé s’il choisit de soumissionner. 

Dans les projets de tunnels, tout est une question d’atténuation des risques. Les données de référence permettent un partage des risques; le propriétaire-client obtient un meilleur prix initial et l’entrepreneur reçoit une rémunération supplémentaire pour remédier aux imprévus.  

Il est parfois possible de faire des essais non destructifs pour vérifier les conditions existantes du tunnel. Le recours aux méthodes traditionnelles, comme le creusement et le carottage, demeure toutefois essentiel pour confirmer les conditions et éventuellement découvrir des conditions inconnues. La clé est une bonne communication entre l’entrepreneur et le propriétaire-client pour s’assurer que ces défis n’entraînent pas de retards ou de dépassements de coûts importants.  

Cela dit, il est essentiel de faire appel à un partenaire d’expérience qui saura bien interpréter toutes les données de référence pour la conception, la restauration et la construction de tunnels. Des données de référence bien documentées peuvent révéler des problèmes et des défis avant le début des travaux, ce qui réduit le nombre d’inconnus dans un projet et est avantageux autant pour l’entrepreneur que pour le propriétaire-client. Chez Hatch, nous collaborons avec le propriétaire-client pour fournir des données de référence uniques et personnalisées qui traitent de nombreux défis et risques, notamment :  

Configurations structurelles : données sur l’épaisseur des parois, etc.

Propriétés des matériaux : signes de corrosion et de détérioration 

Conditions géotechniques : environnement, conditions du sol et de la roche, niveau de l’eau

Contraintes historiques : sédimentation, événements naturels comme les tremblements de terre et les inondations

Accès : les opérations (comme la circulation quotidienne des trains) doivent-elles se poursuivre pendant le projet?

Impact du changement climatique et des événements historiques : tempêtes, inondations, tremblements de terre, etc.

Deux de nos projets témoignent de la valeur des données de référence.  

Le tunnel de la rue Howard, situé à Baltimore (Maryland) aux États-Unis, est un projet dans le cadre duquel Hatch a dressé une liste d’hypothèses de base pour s’assurer que l’équipe de conception et le propriétaire-client étaient sur la même longueur d’onde.

En tant que concepteur principal pour les entrepreneurs en coentreprise, Hatch a dû relever le défi d’augmenter le dégagement d’un tunnel construit en 1895 pour permettre le passage de wagons à double empilement. Plusieurs techniques avaient été utilisées pour construire le tunnel de 2,7 km (1,7 mille), ce qui apportait des considérations de conception complexes. Mis à part quelques dessins, il n’y avait pas beaucoup de documentation sur le tunnel historique. De plus, il n’y avait tout simplement pas de place pour construire un nouveau tunnel, car la région s’était énormément développée au cours des 125 dernières années. Un projet de modification était donc le seul choix du propriétaire. De plus, le service ferroviaire devait se poursuivre pendant le projet.  

Après avoir créé des données de référence, Hatch a été en mesure de réduire au minimum l’incidence opérationnelle sur la voie ferrée en élaborant des modèles d’analyse structurale 2D et 3D pour évaluer la proportion du radier du tunnel qui pouvait être enlevé en une fois et ainsi réduire au minimum l’incidence sur les coûts et l’échéancier du projet.  

Dans le cadre du projet de remise en état du tunnel Mont-Royal du Réseau express métropolitain (REM), Hatch devait produire un rapport sur la base de conception qui établissait les conditions de base pour déterminer les coûts et l’échéancier. Le rapport permettait d’établir des contingences à inclure dans les budgets pour tenir compte des découvertes imprévues.  

Hatch, toujours dans le cadre d’une coentreprise, a été chargée de concevoir un nouveau tunnel de remplacement essentiel à la construction d’un métro léger automatisé dans la grande région de Montréal. Après plus de 100 ans de service, il fallait remplacer 92 mètres du tunnel et remettre en état 290 mètres supplémentaires. Hatch a utilisé une méthode novatrice de démolition séquentielle pour remplacer les 92 mètres et a livré le projet dans les délais et le budget prévus, malgré la découverte inattendue de vieux explosifs qui a forcé l’excavation, le forage et d’autres travaux à effectuer à distance. 

Dans chacun des projets mentionnés, Hatch a fourni son expertise inégalée en analyse géotechnique, en évaluation des risques et en gestion de projets afin de favoriser une approche novatrice et collaborative entre l’entrepreneur, le propriétaire-client et les autres parties prenantes.  

Cette approche fournissait une vision claire des tâches critiques à accomplir et permettait à toutes les parties prenantes de partager les risques – surtout ceux qui étaient impossibles à voir avant le début du projet. Compte tenu des problèmes invisibles qui ont une incidence sur nos infrastructures, il est important de tenir compte de ces rapports. Ils démontrent notre engagement à construire des fondations solides et durables et à planifier. 

En fin de compte, dans le monde complexe de la rénovation de tunnels, la transparence fournie par des données de référence détaillées constitue plus qu’un outil de gestion des coûts; elles servent de fondement à une collaboration fructueuse et à des prévisions précises.  Nos experts en analyse géotechnique, en évaluation des risques et en gestion de projets peuvent vous aider à prévoir l’inconnu dans vos projets de rénovation de tunnels.  

Nous vous aiderons à voir ce que vous ne voyez pas. Travaillons ensemble pour bâtir des infrastructures résilientes et durables pour l’avenir.